第二次大事記

老舊柴油車釀空污 德國將提因應計畫

系級:政二A

學號:06114112

姓名:白昕祐

出處:環境資訊中心(TEIA)上稿編輯： 呂芷涵

摘錄自2018年10月2日中央社柏林報導

內文:

       德國政府2日將針對車齡較老、污染較嚴重的柴油車的未來發展方向，向數以百萬計車主提出妥協方案，而汽車製造商可能因為廢氣排放造假醜聞引發危機，而面臨嚴苛責罰。

德國總理梅克爾（Angela Merkel）和主要部門首長商議至1日深夜後，她領導的保守派基民／基社聯盟（CDU/CSU）和中間偏左執政聯盟夥伴社會民主黨（SPD）公布了「潔淨空氣和確保我國都市機動性的概念」。這起柴油高峰會目的在於清除都市空汙，同時避免車主支出額外費用。

漢堡（Hamburg）和斯圖加特（Stuttgart）等主要城市的某些地區不歡迎老舊柴油車，法院也逐漸對其他地區祭出禁令。交通部長舒爾（Andreas Scheuer）在會議開始前告訴德新社（DPA），最重要的是，「我們希望避免進一步祭出駕駛禁令」。不過，汽車製造商可能面臨嚴峻懲罰，環境部長舒爾茨（Svenja Schulze）強調，是「汽車業把我們捲進麻煩中，應該為此付出代價」。

心得:

現今汽車產業的發展方向以和以往大不相同，以往的汽車引擎發展走向大約可以分為兩種:           第一種是主打汽油的美系車款，強調大排氣量的汽油內燃機，美式汽車工業的特色就是利用大排氣量自然進氣的引擎，營造出較適合北美汽車使用環境的車款，同時整體的法規和產業走向較偏向使用汽油，較不注重燃油效率，因為汽油的廢氣汙染就沒有柴油那麼嚴重。

     第二種是發展柴油引擎內燃機的歐系車款，有別於汽油導向的美國，歐系車廠在九零年代由義大利車廠飛雅特首次推出了高壓共軌的柴油引擎技術之後，便成為近二十年來柴油引擎風靡歐洲的濫觴。柴油車的優勢，不外乎是柴油油價便宜，且比較省油；或是柴油扭力大，載重或是爬坡都比較輕鬆，也因此，整體的產業發展和法規的導向，比較著重於燃油效率的提升，相對於排氣的汙染物質。

  綜觀以上汽車引擎發展的特色，不難看出過往兩大汽車工業的特色，以及整體用車需求導向，但是由於現今的種種環保研究都指出，縱使柴油車擁有較好的燃油效率，但是每單位所排放出來的汙染物質以及成分，對於環境的傷害程度，遠遠大於汽油引擎，也因此，現今的環保法規和工業發展導向逐漸轉化為汽油甚至是新能源的發展，期許未來有一天，我們能夠享有一個乾淨、無廢氣、便捷的用車環境。