第四次大事紀

政二A  陳彥勳   06114150

南鐵地下化 最快2018年底全面展開

來源：環境資訊中心

時間：2018.10.16

摘錄自2018年10月15日自由時報台南報導

高雄鐵路地下化2018年10月14日通車，正積極推動的台南鐵路地下化，目前仁德段全部徵收完成並已施作連續壁，代理市長李孟諺表示，北區與東區段的土地徵收計畫，內政部也已審議通過，待收到正式公文即會公告實施，鐵路地下化工程全面性展開預計會在2018年底或2019年初，全部完成估計大概至少要5至6年。

台南鐵路地下化工程仁德段目前正在施工中，李孟諺表示，台南鐵路下化工程包括北區、東區、南區、仁德區，共分為四標，都已經發包完成，開始做相關施工的前置作業，受到工程影響的拆遷戶總計有310戶左右，目前同意協議價購或購置照顧住宅者，約達80%。

李孟諺指出，高雄鐵路地下化經歷10年才完成，台南鐵路地下化預計2018年底或2019年初就會有80%以上順利完成點交，展開施工前的前置拆除作業，不過，李孟諺也不諱言，可能還是會有20、30戶比較堅持，雖然徵收計畫通過後，市府將有強制徵收的法源依據，但並不希望走到那一步。

心得：

高雄鐵路地下化已於上週日正式通車，耗時十年工期與多年的規劃，終於風光通車啟用，而台北、台中、屏東等地也已完成鐵路立體化的改建工程。

但我想問的是，這些鐵路立體化真有其必要性嗎？目前正在進行評估當中的還有桃園地下化、彰化高架化、嘉義高架化等案，不分各地的地方政府都積極推動鐵路立體化的工程，但這些報告書寫的預期效益，都主打著那些看不到的土地開發利益，做評估、徵收用地、拆遷民房等，期程曠日廢時，且對民眾的權益侵害仍不在少數。

而地方政府推動鐵路立體化還有另一原因，在於地方政府的權責不符，地方政府僅需負擔少部分的配合款，即可獲得中央的補助款，後續的工程、維運成本皆是台鐵、鐵道局要吸收，場站開發的成敗亦交由台鐵承擔後果，對整體社會利益並無好處。

鐵路立體化之後還有另一個需要克服的課題是調度場站的遷移，如當年台北鐵路地下化，便將台北機廠的工作遷移至富岡與七堵，西部幹線列車始發站從松山延長到七堵，車輛保修的工作則移至富岡基地。高雄鐵路地下化亦然，目前正在評估的嘉義與彰化也是如此，這些調度廠站的遷移一來徒費許多建設成本，二來後續營運成本因廠站遷移造成列車須增加許多空車回送區間，能源的浪費、人力的耗費等，這些真的是我們要的鐵路立體化嗎？