政二A 陳彥勳 06114150
老舊柴油車釀空汙 德國將提因應計畫
時間：2018.10.02
出處：中央社
（中央社柏林2日綜合外電報導）德國政府今天將針對車齡較老、汙染較嚴重的柴油車未來發展方向，向數以百萬計車主提出妥協方案，而汽車製造商可能因為廢氣排放造假醜聞引發危機，而面臨嚴苛責罰。
德國總理梅克爾（Angela Merkel）和主要部門首長商議至昨天深夜後，她領導的保守派基民／基社聯盟（CDU/CSU）和中間偏左執政聯盟夥伴社會民主黨（SPD）公布了「潔淨空氣和確保我國都市機動性的概念」。當局將在今天提出更多細節。
這起柴油高峰會目的在於清除都市空汙，同時避免車主支出額外費用。
漢堡（Hamburg）和斯圖加特（Stuttgart）等主要城市的某些地區不歡迎老舊柴油車，法院也逐漸對其他地區祭出禁令。
交通部長舒爾（Andreas Scheuer）在會議開始前告訴德新社（DPA），最重要的是，「我們希望避免進一步祭出駕駛禁令」。
不過，汽車製造商可能面臨嚴峻懲罰，環境部長舒爾茨（Svenja Schulze）強調，是「汽車業把我們捲進麻煩中，應該為此付出代價」。（譯者：劉文瑜/核稿：鄭詩韻）1071002
心得：我國國內空氣汙染嚴重，包括汽機車、大小客貨車等移動汙染源在空汙總量當中占相當之比例，致使政府必須對該議題做出回應。政府一方面強勢推動電動機車、電動巴士等綠能運具，另一方面以管制老舊柴油車為對策，希望國內移動汙染源能降到最低。
以綠能巴士為例，雙北市公車總數逾3800多輛冠全台，卻無任何電動巴士的投入，其中牽涉諸多原因，相較傳統柴油動力巴士，電動巴士維運成本高、妥善率相對低等，皆為電動車難以打進公車市場之困難點。
但台中市在2013年開始引進第一輛全電動巴士，至今已發展到5家業者、80多輛電動巴士的規模。為因應今年開幕的花博，台中市政府更強勢推動全電動巴士作為園區間的接駁運具，另2家公車業者添購全新電動巴士投入接駁行列，期以達到綠能、永續等目標。
以台北與台中兩例作為對比，電動巴士的問題相較逾柴油動力巴士來得多，這點毋庸置疑，但貴為首都的台北市，若以成本難以負荷的理由搪塞，說服力明顯不足。中央政府強推綠能巴士政策，在首都卻無任何建樹，其中是否有更多不能說的秘密，是否有利益或地方勢力掛勾的政治力介入，值得市民持續關注。
http://www.cna.com.tw/news/aopl/201810020177.aspx
沒有留言:
張貼留言